“İstanbul Boğazı’ndan Geçen Gemilerden Hava Emisyon Envanteri Analizi” Projesi, İstanbul Üniversitesi Deniz Bilimleri ve İşletmeciliği Enstitüsü ile Güney Kore Ulusal Araştırma Vakfı (NRF) işbirliğinde ocak ayı ortasında başlatılacak ve 2 yıl sürecek.
TÜBİTAK dayanaklı proje kapsamında birinci etapta İstanbul Boğazı’nda farklı noktalara yerleştirilecek sensörlerle gemilerin saldığı etrafa ziyanlı emisyonlar hesaplanacak.
AA muhabirine projenin detaylarını anlatan İstanbul Üniversitesi Deniz Bilimleri ve İşletmeciliği Enstitüsü Müdürü ve projenin yürütücüsü Prof. Dr. Cem Gazioğlu, yılda ortalama yaklaşık 40 bin geminin İstanbul Boğazı’nı kullanarak Türk boğazlar sistemine girişi yaptığını söylemiş oldu.
Gemilerden kaynaklı baca gazı emisyonlarının hesaplanması gerektiğini belirten Gazioğlu, “Çünkü dünyamız artık bu çeşit emisyonlara karşı epeyce hassas, muhakkak tolerans hudutlarına geldik. aslında bu, Türkiye’nin boğazlar konusundaki hakimiyetini de pekiştirecek diye düşünüyoruz. Burası sonsuz bir kaynak değil, buradan geçecek gemilerin bir hududunun olması gerektiğini düşünüyoruz. Bu sonu koyabilecek unsurlardan birisi de emisyonlar. Dünyada artık ne kadar üretim yaptığınızdan fazlaca, bu üretimi nasıl yaptığınız ve nasıl naklettiğiniz kıymetli.” diye konuştu.
Çevre koşullarının hiçe sayıldığı üretim ve lojistik anlayışının artık terk edildiğine dikkati çeken Gazioğlu, kaynakların yanlışsız ve sürdürülebilir biçimde yönetilmesi, etrafa hassas üretim yapılması ve mamüllerin etrafa hassas biçimde nakledilmesi gerektiğini, Türk boğazlar sisteminin de bu manada kıymetli bir lokasyon olduğunu vurguladı.
Gazioğlu, şöyleki devam etti:
“Türkiye’nin boğazlar üstündeki hakimiyetini etraf boyutunda da göstermesi gerekiyor, bunu da araştırma projeleriyle gerçekleştirmek mümkün. Boğaz’da belirli noktalara yerleştireceğimiz sensörler, gemi kaynaklı emisyonları hesaplamamızı sağlayacak. Biz aslına bakarsan bir hesap usulü geliştirmiş durumdayız lakin o hesap usulü oradan geçen geminin ana makinesine nazaran bir yaklaşım içeriyor. Bizim buradaki ana yaklaşımımız, ‘Gemi geçtikten daha sonra ne kadar emisyon bıraktı?’ üzerine. Sensörler vasıtasıyla gemi geçtikten daha sonra bunu değerlendirebileceğiz. Biraz daha rafine bir sonuç elde etmeyi bekliyoruz.”
İstanbul Boğazı’ndan geçen gemilerin anlık verileri sisteme girilecek
Ölçümlerin birinci vakit içinderda İstanbul Boğazı’ndaki 3 noktadan başlayacağını lakin bu sayının artabileceğini kaydeden Gazioğlu, Güney Kore’nin bu hususta geliştirdiği bir sistem olduğunu, kendilerinin de kelam konusu sistemi Türk boğazlarına adapte ettiklerini bildirdi.
Gazioğlu, “Onların geliştirdiği sistem doğal su geçişlerinde gemilerin olduğu bir sistem, kentleşmenin olmadığı yerlerde çalışan sistemlerdi. Biz ne yazık ki etrafında yaklaşık 15 milyon insanın yaşadığı bir kentten bahsediyoruz ve kentin de bir emisyon kaynağı var. Buradaki emisyon kaynağımız mahallî trafik ögeleri. Gemi geçtiğinde bu emisyonları nasıl ayırt edeceğiz? Temel olarak boğazdan geçen gemilerin o anlık verisini da gireceğimiz sistemden bahsediyoruz. Teorik olarak birtakım çalışmalar yaptık, onu pratiğe dökeceğiz.” diye konuştu.
Yerel ögelerin bütün motor detaylarıne sahip olduklarını fakat transit geçiş yapan gemilerin motor hacimlerini bilmediklerini, bu durumun kendileri açısından en büyük kasvet olduğunu lisana getiren Gazioğlu, “Geminin ana makinesini bir biçimde öğrenebilirsiniz fakat yardımcı makine dediğimiz jeneratörler var. Bunlar bizim kent sınırları vapurlarının motoru kadar yakıt harcıyorlar, o yüzden gemi geçtikten daha sonra bıraktığı etkiyi hesaplamak istiyoruz.” sözlerini kullandı.
“Farklı yakıt çeşitlerine geçmek gerekiyor”
Denizcilik kesiminin iklim krizinin neticelerina katlanmak zorunda olduğu görüşünü paylaşan Gazioğlu, dalda eski üretim tekniklerinin vakit içinde terk edileceğini, gemilerin farklı yakıtlar kullanımının kelam konusu olabileceğini vurguladı.
Kısa aralı nakliyecilikte elektrikli motorlar üzerine bir dönüşüm beklendiğinin lakin büyük tonajlı gemiler için bu dönüşümün fazlaca kolay olmadığının altını çizen Gazioğlu, “Elektrikli bir geminin aylarca seyirde olması hayli kolay değil. Farklı yakıt çeşitlerine geçmek gerekiyor, buna nazaran gemi makinelerinin üretilmesi gerekiyor. Halihazırdaki gemilerin bu dönüşümü yapması mümkün değil. O yüzden gemicilik kesimine bir gaye konulacak, vakit ortasında gemilerin dönüştürülmesi istenecek.” değerlendirmesinde bulundu.
Gazioğlu, “Yaptığımız çalışma ‘Ben bu havzada, bu tıp gemilerin, Boğaz’dan geçebileceği biçimde dizayn edilmesini istiyorum.’ diyebilmeyi sağlayacak. bu biçimde biz boğazlarımızı risk teşkil eden yaşlı gemilerden arındırabilmiş olacağız, elimizde ilerleyen yıllar için bir parametre olacak.” dedi.
TÜBİTAK dayanaklı proje kapsamında birinci etapta İstanbul Boğazı’nda farklı noktalara yerleştirilecek sensörlerle gemilerin saldığı etrafa ziyanlı emisyonlar hesaplanacak.
AA muhabirine projenin detaylarını anlatan İstanbul Üniversitesi Deniz Bilimleri ve İşletmeciliği Enstitüsü Müdürü ve projenin yürütücüsü Prof. Dr. Cem Gazioğlu, yılda ortalama yaklaşık 40 bin geminin İstanbul Boğazı’nı kullanarak Türk boğazlar sistemine girişi yaptığını söylemiş oldu.
Gemilerden kaynaklı baca gazı emisyonlarının hesaplanması gerektiğini belirten Gazioğlu, “Çünkü dünyamız artık bu çeşit emisyonlara karşı epeyce hassas, muhakkak tolerans hudutlarına geldik. aslında bu, Türkiye’nin boğazlar konusundaki hakimiyetini de pekiştirecek diye düşünüyoruz. Burası sonsuz bir kaynak değil, buradan geçecek gemilerin bir hududunun olması gerektiğini düşünüyoruz. Bu sonu koyabilecek unsurlardan birisi de emisyonlar. Dünyada artık ne kadar üretim yaptığınızdan fazlaca, bu üretimi nasıl yaptığınız ve nasıl naklettiğiniz kıymetli.” diye konuştu.
Çevre koşullarının hiçe sayıldığı üretim ve lojistik anlayışının artık terk edildiğine dikkati çeken Gazioğlu, kaynakların yanlışsız ve sürdürülebilir biçimde yönetilmesi, etrafa hassas üretim yapılması ve mamüllerin etrafa hassas biçimde nakledilmesi gerektiğini, Türk boğazlar sisteminin de bu manada kıymetli bir lokasyon olduğunu vurguladı.
Gazioğlu, şöyleki devam etti:
“Türkiye’nin boğazlar üstündeki hakimiyetini etraf boyutunda da göstermesi gerekiyor, bunu da araştırma projeleriyle gerçekleştirmek mümkün. Boğaz’da belirli noktalara yerleştireceğimiz sensörler, gemi kaynaklı emisyonları hesaplamamızı sağlayacak. Biz aslına bakarsan bir hesap usulü geliştirmiş durumdayız lakin o hesap usulü oradan geçen geminin ana makinesine nazaran bir yaklaşım içeriyor. Bizim buradaki ana yaklaşımımız, ‘Gemi geçtikten daha sonra ne kadar emisyon bıraktı?’ üzerine. Sensörler vasıtasıyla gemi geçtikten daha sonra bunu değerlendirebileceğiz. Biraz daha rafine bir sonuç elde etmeyi bekliyoruz.”
İstanbul Boğazı’ndan geçen gemilerin anlık verileri sisteme girilecek
Ölçümlerin birinci vakit içinderda İstanbul Boğazı’ndaki 3 noktadan başlayacağını lakin bu sayının artabileceğini kaydeden Gazioğlu, Güney Kore’nin bu hususta geliştirdiği bir sistem olduğunu, kendilerinin de kelam konusu sistemi Türk boğazlarına adapte ettiklerini bildirdi.
Gazioğlu, “Onların geliştirdiği sistem doğal su geçişlerinde gemilerin olduğu bir sistem, kentleşmenin olmadığı yerlerde çalışan sistemlerdi. Biz ne yazık ki etrafında yaklaşık 15 milyon insanın yaşadığı bir kentten bahsediyoruz ve kentin de bir emisyon kaynağı var. Buradaki emisyon kaynağımız mahallî trafik ögeleri. Gemi geçtiğinde bu emisyonları nasıl ayırt edeceğiz? Temel olarak boğazdan geçen gemilerin o anlık verisini da gireceğimiz sistemden bahsediyoruz. Teorik olarak birtakım çalışmalar yaptık, onu pratiğe dökeceğiz.” diye konuştu.
Yerel ögelerin bütün motor detaylarıne sahip olduklarını fakat transit geçiş yapan gemilerin motor hacimlerini bilmediklerini, bu durumun kendileri açısından en büyük kasvet olduğunu lisana getiren Gazioğlu, “Geminin ana makinesini bir biçimde öğrenebilirsiniz fakat yardımcı makine dediğimiz jeneratörler var. Bunlar bizim kent sınırları vapurlarının motoru kadar yakıt harcıyorlar, o yüzden gemi geçtikten daha sonra bıraktığı etkiyi hesaplamak istiyoruz.” sözlerini kullandı.
“Farklı yakıt çeşitlerine geçmek gerekiyor”
Denizcilik kesiminin iklim krizinin neticelerina katlanmak zorunda olduğu görüşünü paylaşan Gazioğlu, dalda eski üretim tekniklerinin vakit içinde terk edileceğini, gemilerin farklı yakıtlar kullanımının kelam konusu olabileceğini vurguladı.
Kısa aralı nakliyecilikte elektrikli motorlar üzerine bir dönüşüm beklendiğinin lakin büyük tonajlı gemiler için bu dönüşümün fazlaca kolay olmadığının altını çizen Gazioğlu, “Elektrikli bir geminin aylarca seyirde olması hayli kolay değil. Farklı yakıt çeşitlerine geçmek gerekiyor, buna nazaran gemi makinelerinin üretilmesi gerekiyor. Halihazırdaki gemilerin bu dönüşümü yapması mümkün değil. O yüzden gemicilik kesimine bir gaye konulacak, vakit ortasında gemilerin dönüştürülmesi istenecek.” değerlendirmesinde bulundu.
Gazioğlu, “Yaptığımız çalışma ‘Ben bu havzada, bu tıp gemilerin, Boğaz’dan geçebileceği biçimde dizayn edilmesini istiyorum.’ diyebilmeyi sağlayacak. bu biçimde biz boğazlarımızı risk teşkil eden yaşlı gemilerden arındırabilmiş olacağız, elimizde ilerleyen yıllar için bir parametre olacak.” dedi.