Otomobil üreticileri krizde
“Gerçek bir maliyet sorunu” – VW'de şu anda neler oluyor
Mevcut bağlantıyı kopyala
Almanya'daki birçok VW fabrikası kapatılacak. Muhabir Ulrich Reitz, hangi lokasyonların ve kaç çalışanın etkilendiğini analiz ederek bir poker oyununa dönüştü.
Çünkü Volkswagen paradan tasarruf etmek istiyor ve iş konseyine göre ilk somut planlar artık masada. En önemli soruların yanıtları:
VW tam olarak ne planlıyor?
İş konseyine göre VW, Almanya'daki on ana marka fabrikasından en az üçünü kapatmak istiyor. Diğer lokasyonlarda kapasitenin azalması gerekiyor. VW'de 1992'den bu yana hariç tutulan operasyonel nedenlerden dolayı da işten çıkarmalar planlanıyor. Ayrıca grup, yaklaşık 120.000 çalışanı için şirket tarifesini yüzde on oranında düşürmek istiyor ve önümüzdeki iki yıl için sıfır işlem çağrısında bulunuyor. Şirket kısa süre önce çalışanları bu planlar hakkında bilgilendirdi ve iş konseyi artık bunları tüm lokasyonlardaki bilgilendirme etkinliklerinde kamuoyuna duyurdu.
VW'nin kendisi başlangıçta bilgiyi doğrulamak istemedi. Prensip, bunu öncelikle şirket içinde çalışan tarafıyla tartışmaktır. Grup, Çarşamba günü yapılması planlanan toplu pazarlık turu için “işgücü maliyetlerini düşürmeye yönelik somut öneriler” duyurdu.
Sendika ve iş konseyi derhal kemer sıkma planlarına karşı direnişi duyurdu. İş konseyi patronu Daniela Cavallo, grubun “yükselmeye çok yakın” olduğu konusunda uyardı. Aşağı Saksonya'nın IG Metall bölge müdürü Thorsten Gröger daha önce 1 Aralık'tan itibaren uyarı grevleri olabileceği konusunda uyarmıştı. Daha sonra VW'nin greve izin verilmeyen barış yükümlülüğü sona erer. “Yönetim kurulu Almanya'nın kuğu şarkısını müjdelemek istiyorsa, hayal bile edemeyecekleri bir direnişle karşılaşmalılar!” dedi Gröger.
Hangi lokasyonlar risk altında?
Bu konuda henüz ne şirketler ne de çalışan temsilcileri kesin bir bilgi vermedi. İş konseyi lideri Daniela Cavallo'ya göre Almanya'daki on lokasyonun hiçbiri güvenli değil. “Almanya'daki tüm VW fabrikaları bu planlardan etkileniyor. Hiçbir şey güvenli değil!” Yakın zamanda Porsche'den beklenen bir takip siparişini kaybeden Osnabrück'teki fabrikanın özellikle risk altında olduğu değerlendiriliyor. Dresden'deki Şeffaf Fabrika da uzun süredir belirsiz bir gelecekle karşı karşıya. VW artık açıkça Dresden'deki araç üretimini sonlandırmayı düşünüyor.
Ancak Dresden ve Osnabrück, Almanya'nın düşük miktarlardaki en küçük iki lokasyonudur. Bunun mevcut fazla kapasiteyi ortadan kaldırmaya yeterli olması muhtemel değildir. CFO Arno Antlitz Eylül ayında şöyle açıkladı: “Yaklaşık 500.000 otomobilin satışını ve yaklaşık iki fabrikanın satışını kaçırıyoruz.” İş konseyine göre şirket, her yerde kapasiteyi azaltarak sorunu en azından kısmen çözmek istiyor.
Kaç iş kaybedilebilir?
İş konseyi patronu Daniela Cavallo, VW'de on binlerce işin tehlikede olduğundan bahsediyor. “Manager-Magazin” dergisinin eylül ortasındaki bir haberine göre, hasta grup orta vadede Almanya'da 30.000'e kadar kişiyi işten çıkarabilir. Şirketin kendisi henüz bir rakam vermedi. Toplamda Volkswagen AG, Audi ve Porsche gibi yan kuruluşları hariç, Almanya'da yaklaşık 120.000 kişiyi istihdam ediyor.
Fesih ne zaman mümkündür?
Eylül ayında VW, 1992'den beri yürürlükte olan ve 2029'a kadar operasyonel işten çıkarmaları kapsamayan iş güvencesini sonlandırdı. Sözleşme yıl sonunda sona eriyor. Operasyonel nedenlerden dolayı fesihler altı ay sonra, yani Temmuz 2025'ten itibaren mümkün olacak. Şirket şu ana kadar VW'nin bu seçeneği kullanıp kullanmayacağı ve ne zaman kullanacağı konusunda açık bıraktı. Şirket artık sendika ve iş konseyiyle yeni düzenlemeleri hızlı bir şekilde müzakere etmek istiyor. Amaç, 2025 ortasında iş güvencesinin sona ermesine kadar bir takip düzenlemesi üzerinde anlaşmaya varmaktır.
VW önlemleri nasıl gerekçelendiriyor?
Marka patronu Thomas Schäfer, planlanan kesintileri Almanya'daki lokasyonlardaki yüksek maliyetlerle gerekçelendirdi. Açıklamaya göre “Eskisi gibi devam edemeyiz” dedi. “Almanya'daki lokasyonlarımızda yeterince üretken değiliz ve fabrika maliyetlerimiz şu anda planladığımızdan yüzde 25 ila 50 daha yüksek. Bu, bireysel Alman tesislerinin rakiplerinden iki kat daha pahalı olduğu anlamına geliyor.” Bu nedenle VW geçen yıl bir kemer sıkma paketi hazırladı. Ancak otomotiv sektöründe o günden bu yana kötüleşen durum nedeniyle bu artık yeterli değil. Hedef, satış getirisini 2026 yılına kadar yüzde 6,5'e çıkarmak. Gelecekte gerekli yatırımları finanse etmenin tek yolu bu.
Bunu uygulamak mümkün olacak mı?
Uzmanlara göre planların aynı şekilde hayata geçirilmesi pek mümkün görünmüyor. İş konseyi ve sendika geleneksel olarak Wolfsburg'da güçlü bir konuma sahip ve operasyonel nedenlerden dolayı fabrikaların kapatılmasını veya işten çıkarmaları kabul etmeyeceklerini açıkladılar. İş konseyi lideri Daniela Cavallo birkaç kez bunların her ikisinden de “kırmızı çizgiler” olarak bahsetmişti.
Ayrıca Aşağı Saksonya eyaleti VW'de yüzde 20 oy hakkına sahip ve önemli kararlara karşı engelleyici bir azınlığa sahip. Denetim kurulunda çalışanlar ve iki eyalet temsilcisi çoğunluğa sahiptir. Başbakan Stephan Weil (SPD) defalarca VW'den mümkünse lokasyonları kapatmaktan kaçınmasını istedi.
İş konseyi ne talep ediyor?
IG Metall ve iş konseyi, gruba yalnızca bireysel tasarruf önlemlerinin yanı sıra VW için de genel bir perspektif sunmaya çağrıda bulundu. IG Metall bölge müdürü Thorsten Gröger, “Açık fanteziler yerine, Volkswagen ve yönetim kurulu tarafından müzakere masasında uygulanabilir gelecek konseptlerinin ana hatlarının belirlenmesini bekliyoruz” dedi.
İş konseyi lideri Daniela Cavallo şöyle açıkladı: “Elbette biz de iş konseyi olarak şu anda durumun ne olduğunu biliyoruz. Sektör genelinde durum ciddi. Ciddi sorunlarımız var.” Sorunları analiz ederken hiçbir fark yok. “Ama sorunların çözümüne kilometrelerce uzağız.” Cavallo özellikle şirketin 2026 yılı için planlanan giriş seviyesi ID.2 ve ID.1 modellerinin çok geç geleceğini, ayrıca firmanın yelpazesinde ucuz bir elektrikli otomobilin bulunmadığını eleştiriyor. Kurumsal markalar arasında çalışmak burada büyük tasarruf sağlıyor.
Sırada ne var?
Çarşamba günü şirket ve IG Metall, toplu sözleşmenin ikinci turu için Wolfsburg'da buluşacak. Gerçek maaş turunun yanı sıra, VW'nin şu anda feshettiği iş güvenliği ve geçici çalışmaya ilişkin toplu sözleşmeler de olacak. Kasım ayında VW, önümüzdeki beş yıl için yatırımlar ve tesis doluluğuna ilişkin kararların alınacağı önemli bir planlama turuna da imza atacak. Daha sonra Cavallo, konumların da net olması gerektiğini söylüyor.
dpa
“Gerçek bir maliyet sorunu” – VW'de şu anda neler oluyor
Mevcut bağlantıyı kopyala
Almanya'daki birçok VW fabrikası kapatılacak. Muhabir Ulrich Reitz, hangi lokasyonların ve kaç çalışanın etkilendiğini analiz ederek bir poker oyununa dönüştü.
Çünkü Volkswagen paradan tasarruf etmek istiyor ve iş konseyine göre ilk somut planlar artık masada. En önemli soruların yanıtları:
VW tam olarak ne planlıyor?
İş konseyine göre VW, Almanya'daki on ana marka fabrikasından en az üçünü kapatmak istiyor. Diğer lokasyonlarda kapasitenin azalması gerekiyor. VW'de 1992'den bu yana hariç tutulan operasyonel nedenlerden dolayı da işten çıkarmalar planlanıyor. Ayrıca grup, yaklaşık 120.000 çalışanı için şirket tarifesini yüzde on oranında düşürmek istiyor ve önümüzdeki iki yıl için sıfır işlem çağrısında bulunuyor. Şirket kısa süre önce çalışanları bu planlar hakkında bilgilendirdi ve iş konseyi artık bunları tüm lokasyonlardaki bilgilendirme etkinliklerinde kamuoyuna duyurdu.
VW'nin kendisi başlangıçta bilgiyi doğrulamak istemedi. Prensip, bunu öncelikle şirket içinde çalışan tarafıyla tartışmaktır. Grup, Çarşamba günü yapılması planlanan toplu pazarlık turu için “işgücü maliyetlerini düşürmeye yönelik somut öneriler” duyurdu.
Sendika ve iş konseyi derhal kemer sıkma planlarına karşı direnişi duyurdu. İş konseyi patronu Daniela Cavallo, grubun “yükselmeye çok yakın” olduğu konusunda uyardı. Aşağı Saksonya'nın IG Metall bölge müdürü Thorsten Gröger daha önce 1 Aralık'tan itibaren uyarı grevleri olabileceği konusunda uyarmıştı. Daha sonra VW'nin greve izin verilmeyen barış yükümlülüğü sona erer. “Yönetim kurulu Almanya'nın kuğu şarkısını müjdelemek istiyorsa, hayal bile edemeyecekleri bir direnişle karşılaşmalılar!” dedi Gröger.
Hangi lokasyonlar risk altında?
Bu konuda henüz ne şirketler ne de çalışan temsilcileri kesin bir bilgi vermedi. İş konseyi lideri Daniela Cavallo'ya göre Almanya'daki on lokasyonun hiçbiri güvenli değil. “Almanya'daki tüm VW fabrikaları bu planlardan etkileniyor. Hiçbir şey güvenli değil!” Yakın zamanda Porsche'den beklenen bir takip siparişini kaybeden Osnabrück'teki fabrikanın özellikle risk altında olduğu değerlendiriliyor. Dresden'deki Şeffaf Fabrika da uzun süredir belirsiz bir gelecekle karşı karşıya. VW artık açıkça Dresden'deki araç üretimini sonlandırmayı düşünüyor.
Ancak Dresden ve Osnabrück, Almanya'nın düşük miktarlardaki en küçük iki lokasyonudur. Bunun mevcut fazla kapasiteyi ortadan kaldırmaya yeterli olması muhtemel değildir. CFO Arno Antlitz Eylül ayında şöyle açıkladı: “Yaklaşık 500.000 otomobilin satışını ve yaklaşık iki fabrikanın satışını kaçırıyoruz.” İş konseyine göre şirket, her yerde kapasiteyi azaltarak sorunu en azından kısmen çözmek istiyor.
Kaç iş kaybedilebilir?
İş konseyi patronu Daniela Cavallo, VW'de on binlerce işin tehlikede olduğundan bahsediyor. “Manager-Magazin” dergisinin eylül ortasındaki bir haberine göre, hasta grup orta vadede Almanya'da 30.000'e kadar kişiyi işten çıkarabilir. Şirketin kendisi henüz bir rakam vermedi. Toplamda Volkswagen AG, Audi ve Porsche gibi yan kuruluşları hariç, Almanya'da yaklaşık 120.000 kişiyi istihdam ediyor.
Fesih ne zaman mümkündür?
Eylül ayında VW, 1992'den beri yürürlükte olan ve 2029'a kadar operasyonel işten çıkarmaları kapsamayan iş güvencesini sonlandırdı. Sözleşme yıl sonunda sona eriyor. Operasyonel nedenlerden dolayı fesihler altı ay sonra, yani Temmuz 2025'ten itibaren mümkün olacak. Şirket şu ana kadar VW'nin bu seçeneği kullanıp kullanmayacağı ve ne zaman kullanacağı konusunda açık bıraktı. Şirket artık sendika ve iş konseyiyle yeni düzenlemeleri hızlı bir şekilde müzakere etmek istiyor. Amaç, 2025 ortasında iş güvencesinin sona ermesine kadar bir takip düzenlemesi üzerinde anlaşmaya varmaktır.
VW önlemleri nasıl gerekçelendiriyor?
Marka patronu Thomas Schäfer, planlanan kesintileri Almanya'daki lokasyonlardaki yüksek maliyetlerle gerekçelendirdi. Açıklamaya göre “Eskisi gibi devam edemeyiz” dedi. “Almanya'daki lokasyonlarımızda yeterince üretken değiliz ve fabrika maliyetlerimiz şu anda planladığımızdan yüzde 25 ila 50 daha yüksek. Bu, bireysel Alman tesislerinin rakiplerinden iki kat daha pahalı olduğu anlamına geliyor.” Bu nedenle VW geçen yıl bir kemer sıkma paketi hazırladı. Ancak otomotiv sektöründe o günden bu yana kötüleşen durum nedeniyle bu artık yeterli değil. Hedef, satış getirisini 2026 yılına kadar yüzde 6,5'e çıkarmak. Gelecekte gerekli yatırımları finanse etmenin tek yolu bu.
Bunu uygulamak mümkün olacak mı?
Uzmanlara göre planların aynı şekilde hayata geçirilmesi pek mümkün görünmüyor. İş konseyi ve sendika geleneksel olarak Wolfsburg'da güçlü bir konuma sahip ve operasyonel nedenlerden dolayı fabrikaların kapatılmasını veya işten çıkarmaları kabul etmeyeceklerini açıkladılar. İş konseyi lideri Daniela Cavallo birkaç kez bunların her ikisinden de “kırmızı çizgiler” olarak bahsetmişti.
Ayrıca Aşağı Saksonya eyaleti VW'de yüzde 20 oy hakkına sahip ve önemli kararlara karşı engelleyici bir azınlığa sahip. Denetim kurulunda çalışanlar ve iki eyalet temsilcisi çoğunluğa sahiptir. Başbakan Stephan Weil (SPD) defalarca VW'den mümkünse lokasyonları kapatmaktan kaçınmasını istedi.
İş konseyi ne talep ediyor?
IG Metall ve iş konseyi, gruba yalnızca bireysel tasarruf önlemlerinin yanı sıra VW için de genel bir perspektif sunmaya çağrıda bulundu. IG Metall bölge müdürü Thorsten Gröger, “Açık fanteziler yerine, Volkswagen ve yönetim kurulu tarafından müzakere masasında uygulanabilir gelecek konseptlerinin ana hatlarının belirlenmesini bekliyoruz” dedi.
İş konseyi lideri Daniela Cavallo şöyle açıkladı: “Elbette biz de iş konseyi olarak şu anda durumun ne olduğunu biliyoruz. Sektör genelinde durum ciddi. Ciddi sorunlarımız var.” Sorunları analiz ederken hiçbir fark yok. “Ama sorunların çözümüne kilometrelerce uzağız.” Cavallo özellikle şirketin 2026 yılı için planlanan giriş seviyesi ID.2 ve ID.1 modellerinin çok geç geleceğini, ayrıca firmanın yelpazesinde ucuz bir elektrikli otomobilin bulunmadığını eleştiriyor. Kurumsal markalar arasında çalışmak burada büyük tasarruf sağlıyor.
Sırada ne var?
Çarşamba günü şirket ve IG Metall, toplu sözleşmenin ikinci turu için Wolfsburg'da buluşacak. Gerçek maaş turunun yanı sıra, VW'nin şu anda feshettiği iş güvenliği ve geçici çalışmaya ilişkin toplu sözleşmeler de olacak. Kasım ayında VW, önümüzdeki beş yıl için yatırımlar ve tesis doluluğuna ilişkin kararların alınacağı önemli bir planlama turuna da imza atacak. Daha sonra Cavallo, konumların da net olması gerektiğini söylüyor.
dpa