Woodley’in geçen yıl Nunes’un baş yazarı olduğu Nature Sustainability’de yayınlanan ilk büyük araştırma projesi, EV satın alma teşviklerinin çoğu zaman hükümetin yatırımını karşılamada başarısız olduğunu ortaya çıkardı. Yeni EV’lerin 2022’de fosil yakıtlarla çalışan elektrikli araçlara kıyasla araç başına yaklaşık 12.000 dolar daha fazla olmasıyla ABD sübvansiyonları yalnızca varlıklı kesimlere akmakla kalmıyor, aynı zamanda vergi kredilerinin (2023’te 7.500 dolara kadar) yanlış alıcıları teşvik edebileceği ortaya çıkıyor. Birçoğunun karbon ayak izini artırmaya yönlendiriliyor.
Woodley, “Eğer makul miktarda araç kullanan biriyseniz, muhtemelen elektrikli araç kullanmaya çok uygunsunuz demektir” dedi. “Öte yandan, nadiren araba kullanan biriyseniz ve araç çoğunlukla garajda duracaksa, o zaman mantıksız bir şekilde benzinle çalışan bir araca sahip olmak daha iyi olabilir.”
Bunun nedeni, EV’lere güç sağlayan pillerin, üretim süreci sırasında emisyonların büyük bir kısmından sorumlu olmasıdır. Woodley, EV’lerin yapımının daha kirli, ancak sürüşünün daha temiz olması nedeniyle, çevresel avantajlar fark edilmeden önce belirli kilometre eşiklerini karşılamaları gerektiğini açıkladı. ABD’de, tipik lüks olmayan EV’nin herhangi bir emisyon avantajı elde etmeden önce 28.069 ila 68.160 mil arasında kayıt yapması gerekiyor.
Ancak birçok hane oraya varmadan aracını satıyor” dedi.
Araştırmacılar, vergi kredilerinin bireysel elektrikli araçların uzun vadeli kullanımını teşvik etmesi gerektiği sonucuna vardı. Ayrıca, düşük ve orta gelirli alıcılar, ortalama olarak EV sürücüsünün emisyon avantajlarını fark etme konusunda daha iyi bir konumdalar (yani, sahip oldukları araba sayısına göre daha fazla kilometre kat ediyorlar). Nisan 2022’de, makaleleri yayınlandıktan hemen sonra Woodley ve Nunes, satın alma teşviklerinin ikinci el pazarını da kapsayacak şekilde genişletilmesini öneren bir politika notu yayınladı. Birkaç gün içinde Biden Yönetimi, Enflasyon Azaltma Yasası kapsamında kullanılmış EV’ler için vergi kredileri (2023’te 4.000 dolara kadar) duyurdu.
Woodley, “Bunun işimizden kaynaklandığını düşünecek kadar kibirli olmam” dedi. Ancak politika önerilerimizden bazılarının yansıtıldığını görmek harikaydı.”
Woodley, “Eğer makul miktarda araç kullanan biriyseniz, muhtemelen elektrikli araç kullanmaya çok uygunsunuz demektir” dedi. “Öte yandan, nadiren araba kullanan biriyseniz ve araç çoğunlukla garajda duracaksa, o zaman mantıksız bir şekilde benzinle çalışan bir araca sahip olmak daha iyi olabilir.”
Bunun nedeni, EV’lere güç sağlayan pillerin, üretim süreci sırasında emisyonların büyük bir kısmından sorumlu olmasıdır. Woodley, EV’lerin yapımının daha kirli, ancak sürüşünün daha temiz olması nedeniyle, çevresel avantajlar fark edilmeden önce belirli kilometre eşiklerini karşılamaları gerektiğini açıkladı. ABD’de, tipik lüks olmayan EV’nin herhangi bir emisyon avantajı elde etmeden önce 28.069 ila 68.160 mil arasında kayıt yapması gerekiyor.
Ancak birçok hane oraya varmadan aracını satıyor” dedi.
Araştırmacılar, vergi kredilerinin bireysel elektrikli araçların uzun vadeli kullanımını teşvik etmesi gerektiği sonucuna vardı. Ayrıca, düşük ve orta gelirli alıcılar, ortalama olarak EV sürücüsünün emisyon avantajlarını fark etme konusunda daha iyi bir konumdalar (yani, sahip oldukları araba sayısına göre daha fazla kilometre kat ediyorlar). Nisan 2022’de, makaleleri yayınlandıktan hemen sonra Woodley ve Nunes, satın alma teşviklerinin ikinci el pazarını da kapsayacak şekilde genişletilmesini öneren bir politika notu yayınladı. Birkaç gün içinde Biden Yönetimi, Enflasyon Azaltma Yasası kapsamında kullanılmış EV’ler için vergi kredileri (2023’te 4.000 dolara kadar) duyurdu.
Woodley, “Bunun işimizden kaynaklandığını düşünecek kadar kibirli olmam” dedi. Ancak politika önerilerimizden bazılarının yansıtıldığını görmek harikaydı.”