Hüseyin GÖKÇE
ANKARA-Makine Mühendisleri Odası Lideri Yunus Yener, İçişleri Bakanı Süleyman Soylu’nun, karayollarında sürat limitinin 120 km’den 140 km’ye çıkarılacağını duyurmasının akabinde, birtakım ihtarlarda bulundu.
Sürat limitindeki 20 puanlık artışın, mümkün bir çarpmanın tesirini yüzde 36 artıracağını belirten Yener, Türkiye’de sürat limitine eklenen yüzde 10’luk tolerans oranının da çok yüksek olduğunu bildirdi.
Yener, daha süratli araç kullanmasının hem emisyonu birebir vakitte yakıt tüketimini artıracağını lisana getirdi.
Trafik kazaları kıymetli can ve mal kayıplarına yol açtığını belirten Yunus Yener, evvela sürat limitlerine eklenen yüzde 10 toleransın eski sistem kaynaklı yanılma hissesi olarak tanımlandığını belirterek, günümüz teknolojisinde gelişmiş ülkelerde bu oranının yüzde 3-5 oranında uygulandığını kaydetti.
Sürat sonunun 120 km’den 140 km’ye çıkarılmasıyla yüzde 17 civarında artış olacağını aktaran Yener, buna karşılık mümkün bir çarpmada kinetik güçteki artışın yüzde 36 olacağı ikazında bulundu.
Türkiye’de merdivenaltı servislerde yapılan onaysız tadilat ve tamiratın yarattığı sıkıntıların lakin yetkili servislerde ve/veya AB’de 2018’den itibaren zarurî olan 2014/45/EC araç muayenesinde kullanılan OBD diyagnostik aygıtlarıyla tespit edilebileceğinin altını çizen Yunus Yener, “Türkiye’de 2004 yılında (AB’de 1996 yılında) yayımlanan 96/96/EC düzeyindeki araç muayene mevzuatımız, hemen AB’deki aktüel düzeye (2014/45/EC) yükseltilmelidir” dedi.
Ağır taşıtlar için Almanya’daki SP üzere, ek bir teknik kontrol yapılması teklifinde bulunan Yener, “AB ülkelerinin birçoklarında otobüsler yılda üç kez, kamyonlar yılda bir kere olmak üzere, araç muayene döneminin haricinde ve dokümanlı uzman makina mühendisleri tarafınca orta kontrole tabi tutulmaktadır. Ülkemizde de misal bir düzenlemeye acil muhtaçlık bulunmaktadır” diye konuştu.
Otoyollarda EDS sistemine geçilmeli
Araçların sürat ve takip uzaklıklarının anlık denetlenmediği bir ortamda sürat limiti belirlemenin kazaları önleyemeyeceğini belirten Yener, otoyollarda elektronik denetleme sistemine geçilmesi gerektiğini söylemiş oldu.
Kış lastiği zorunluluğunun tüm araçlar için getirilmesinin de değerli olduğunu vurgulayan Yener,
“Halkımızın can ve mal güvenliğinden kıymetli olmamakla birlikte, daha süratli gidecek bir aracın daha hayli yakıt tüketeceği, emisyon kıymetlerinin artacağı, güvenlik aksamlarının daha süratli yıpranacağının göz önüne alınması gerekir.” sözlerini kullandı.
“Otoyollardaki en önemli sorun süratli gidememek değil”
Otoyollarda esas sorunun yalnızca gereğince süratli gidememek olmadığını söyleyen Yunus Yener, “Öncelikli misyonumuz, üstte saydığımız konularda iyileştirmeler gerçekleştirerek, halkımızın can ve mal güvenliğini sağlamak olmalıdır. Yeni bir düzenleme kesinlikle bu hususları içermelidir.”
Makine Mühendisleri Odası olarak araçlara yönelik süreç ve kontrollerin modülü olmaya hazır olduklarını söz eden Yener, “Yeni bir mevzuat düzenlemesi yapılarak; ticari araçların periyodik bakım, güç tasarrufu, şoför eğitimi, inançlı bakım ve kesim kullanması üzere konularda MMO tarafınca eğitilerek sertifika almış “Araç Teknik Kontrol Mühendisleri”ne kontrol yetkisi verilmeli ve ticari araçlar iki muayene içinde en az üç sefer özel olarak kamusal kontrolden geçirilmelidir.” dedi.
ANKARA-Makine Mühendisleri Odası Lideri Yunus Yener, İçişleri Bakanı Süleyman Soylu’nun, karayollarında sürat limitinin 120 km’den 140 km’ye çıkarılacağını duyurmasının akabinde, birtakım ihtarlarda bulundu.
Sürat limitindeki 20 puanlık artışın, mümkün bir çarpmanın tesirini yüzde 36 artıracağını belirten Yener, Türkiye’de sürat limitine eklenen yüzde 10’luk tolerans oranının da çok yüksek olduğunu bildirdi.
Yener, daha süratli araç kullanmasının hem emisyonu birebir vakitte yakıt tüketimini artıracağını lisana getirdi.
Trafik kazaları kıymetli can ve mal kayıplarına yol açtığını belirten Yunus Yener, evvela sürat limitlerine eklenen yüzde 10 toleransın eski sistem kaynaklı yanılma hissesi olarak tanımlandığını belirterek, günümüz teknolojisinde gelişmiş ülkelerde bu oranının yüzde 3-5 oranında uygulandığını kaydetti.
Sürat sonunun 120 km’den 140 km’ye çıkarılmasıyla yüzde 17 civarında artış olacağını aktaran Yener, buna karşılık mümkün bir çarpmada kinetik güçteki artışın yüzde 36 olacağı ikazında bulundu.
Türkiye’de merdivenaltı servislerde yapılan onaysız tadilat ve tamiratın yarattığı sıkıntıların lakin yetkili servislerde ve/veya AB’de 2018’den itibaren zarurî olan 2014/45/EC araç muayenesinde kullanılan OBD diyagnostik aygıtlarıyla tespit edilebileceğinin altını çizen Yunus Yener, “Türkiye’de 2004 yılında (AB’de 1996 yılında) yayımlanan 96/96/EC düzeyindeki araç muayene mevzuatımız, hemen AB’deki aktüel düzeye (2014/45/EC) yükseltilmelidir” dedi.
Ağır taşıtlar için Almanya’daki SP üzere, ek bir teknik kontrol yapılması teklifinde bulunan Yener, “AB ülkelerinin birçoklarında otobüsler yılda üç kez, kamyonlar yılda bir kere olmak üzere, araç muayene döneminin haricinde ve dokümanlı uzman makina mühendisleri tarafınca orta kontrole tabi tutulmaktadır. Ülkemizde de misal bir düzenlemeye acil muhtaçlık bulunmaktadır” diye konuştu.
Otoyollarda EDS sistemine geçilmeli
Araçların sürat ve takip uzaklıklarının anlık denetlenmediği bir ortamda sürat limiti belirlemenin kazaları önleyemeyeceğini belirten Yener, otoyollarda elektronik denetleme sistemine geçilmesi gerektiğini söylemiş oldu.
Kış lastiği zorunluluğunun tüm araçlar için getirilmesinin de değerli olduğunu vurgulayan Yener,
“Halkımızın can ve mal güvenliğinden kıymetli olmamakla birlikte, daha süratli gidecek bir aracın daha hayli yakıt tüketeceği, emisyon kıymetlerinin artacağı, güvenlik aksamlarının daha süratli yıpranacağının göz önüne alınması gerekir.” sözlerini kullandı.
“Otoyollardaki en önemli sorun süratli gidememek değil”
Otoyollarda esas sorunun yalnızca gereğince süratli gidememek olmadığını söyleyen Yunus Yener, “Öncelikli misyonumuz, üstte saydığımız konularda iyileştirmeler gerçekleştirerek, halkımızın can ve mal güvenliğini sağlamak olmalıdır. Yeni bir düzenleme kesinlikle bu hususları içermelidir.”
Makine Mühendisleri Odası olarak araçlara yönelik süreç ve kontrollerin modülü olmaya hazır olduklarını söz eden Yener, “Yeni bir mevzuat düzenlemesi yapılarak; ticari araçların periyodik bakım, güç tasarrufu, şoför eğitimi, inançlı bakım ve kesim kullanması üzere konularda MMO tarafınca eğitilerek sertifika almış “Araç Teknik Kontrol Mühendisleri”ne kontrol yetkisi verilmeli ve ticari araçlar iki muayene içinde en az üç sefer özel olarak kamusal kontrolden geçirilmelidir.” dedi.